Systeme YPVS

YAMAHA

125 DTRE

3MB 1990

LE FORUM DTLC

LES LIENS

http://www.yamaha-community.fr/la-technologie-ypvs-1980

Courbe théorique de puissance selon la position de la valve.

Le bon réglage de la valve est très important.

Un réglage approximatif est la principale cause d’un manque de puissance.

Des liens utiles :

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=9573

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=7902

http://125dtlc.forumactif.com/t5228-l-ypvs-pour-les-debutants-yamaha-power-valve-system

Le système YPVS (Yamaha Power Valve System) est un boisseau rotatif qui masque plus ou moins la lumière d’échappement pour en faire varier sa hauteur, donc le diagramme.

Le role de l’YPVS est d’augmenter la plage d’utilisation du moteur - ainsi il est possible d’obtenir des performances correctes à bas et moyens régimes, même avec un diagramme d’échappement élevé.

Je me suis amusé à relever la courbe de couple en fonctionnement normal, puis lorsque la valve est « bloquée » en position ouverte, puis encore lorsqu’elle est bloquée en position fermée - On peut constater qu’il serait intéressant de pouvoir ajuster l’ouverture précise de la valve à un régime donné :

On parle de valve ouverte lorsque celle-ci est parfaitement alignée dans le conduit d’échappement.

Aucune approximation n’est envisageable - si l’alignement n’est possible que d’un coté, il doit l’être coté piston.

On parle de valve fermée lorsque celle ci est tournée au maximum des capacités du sevo moteur qui la commande - bien entendu, le conduit d’échappement n’est pas totalement fermé par la valve dans cette position.

La course totale de la valve est de 46°.

Il est possible de modifier le caractère du moteur en agissant sur la courbe de réponse de la valve.

Pour cela, il existe plusieurs possibilités :

- Une solution entièrement mécanique proposée par Spocky : http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=16389

- Une solution basique et certainement sans grand intérêt qui consiste à tromper le circuit électronique qui contrôle la position de valve : ici

- Une solution toute faite pour ceux qui ont la chance de procéder un CDI programmable Ignitech :

Comment ça marche ? :

1 - Le CDI génère un signal électrique d’une fréquence variable et proportionnelle au régime de rotation du moteur de la moto.

Le circuit électronique du moteur de valve converti ce signal en une tension continue variable, qui servira de référence (V1).

Conjointement, une cartographie permet de commander la valve selon une loi prédéfinie (courbe d’ouverture).

2 - Le moteur électrique qui commande la valve, actionne également un potentiomètre interne au boitier. C' est lui qui permet de connaître la position exacte de la valve à tout instant.

Une tension de 5 Volts est appliquée au potentiomètre, ainsi il suffit de lire la tension (que je vais ici nommer V2) au curseur de celui-ci , pour connaitre la position de la valve.

La valeur de V2 pourra varier de 1 V (lorsque la valve est fermée) à 2,35 V (lorsque la valve est ouverte au maximun).

3 - Un autre circuit actionne le moteur électrique pour tourner la valve, jusqu'a ce que V2 soit egal à V1

Toute la course du potentiomètre n' est pas utilisée - il n'y a donc aucun inconvénient à décaler artificiellement l' étalonnage d'origine sans risque de forcer le potentiomètre en butée, et de le casser.

Il suffirait de modifier, à l' aide d' un deuxième potentiomètre externe, la valeur de V2

pour tromper le CDI et ainsi modifier la position de la valve.