YAMAHA
125 DTRE
3MB 1990
La modification consiste simplement à agrandir au maximum les découpes de la boite à clapets.
Les découpes d’origines mesures 12.5 x 26 mm par ouverture -
Le carburateur d’origine a un diamètre de 28 mm, soit un passage de 615 mm2.
La boite à clapet peut donc sembler largement dimensionnée, mais ce qui compte réellement, ce n’est pas la surface des ouvertures, mais la surface de passage dans l’axe du flux, clapets en place et à leur ouverture optimale.
Le but était donc d’augmenter la surface de passage des gaz, puisque le montage des clapets Boyesen rend cette opération possible.
Il ne faut pas enlever le revêtement « caoutchouc » qui sert sans doute à parfaire l’ étanchéité et amortir les clapets.
Les clapets Boyesen sont en fibre -
Ils sont constitué de deux grandes plaques de fibre en 0.7mm qui recouvrent la totalité
de la boite -
Trois autre lamelles en 0.54mm, recouvrent les découpes de chaque plaque principale.
Lors des bas régimes, seules les lamelles fines s’ouvrent -
Ces clapets sont parfois prévus pour êtres monté sans butée, parfois avec les butées d’origines .... J’ai choisis de fabriquer des barrettes fortement raccourcis afin de « couper la poire en deux ».
Alors, cette modif ......... ça marche ???
Non.
Enfin, ça marche pas moins bien qu’avec la boite et les clapets d’origine -
Je dois signaler également que conjointement à cette modif, j’avais modifié la pipe d’admission et que mon joint d’embase du cylindre a lâché durant les essais.
Je pense que le gain serait certainement plus flagrant sur un moteur très poussé, avec un gros carbu, etc ..
YAMAHA 125 DT RE 1990
La boite à clapets :
Transformation de la boite à clapets en vue d’un montage de clapets BOYESEN -
Remontage d’une boite et clapets d’origine début 2012.
Le nouvel essai confirme le peu de différence entre les deux -