YAMAHA
125 DTRE
3MB 1990
Il reste à déterminer les valeurs de la courbe d’avance à programmer.
Stéphane nous a dit sur le forum quelle était la forme théorique idéale de base pour commencer.
Il reste à déterminer les valeurs maximales à ne pas dépasser pour éviter de refaire le moteur à chaque essai.
Il y a aussi la solution de ne faire que reproduire la courbe d’origine, puis la modifier peu à peu.
Voici des extraits de renseignements que j’ai trouvé à droite et à gauche :
-
ensuite elle s'infléchit au premier 1/4 du N max pour continuer a grimper un
peu jusqu'a sa valeur maximale (environ à mi régime)
là elle chute un peu jusqu'a
un régime situé grosso modo entre le régime de C max et celui de P max
passé ce point
elle chute plus brutalement pour arriver a une valeur mini permettant le phénomène
de régulation. (extrait d’une réponse de stéphane sur le forum YAM2STROKE)
Passage au banc d’un DTR simplement débridé (en bleu), puis du même DTR modifié (en rouge). Je ne connais pas les détails des modifications, mais on peut retenir que la puissance max se situe entre 9400 et 9800 tr/mn pour des DTR améliorés (contre 7500 à 8250 tr annoncé selon les différentes doc en version bridée).
Pour le couple, ne connaissant pas le régime correspondant (il est indiqué soit un
régime équivalent, soit un régime très légèrement inférieur à celle de la puissance,
selon les différentes doc -
De toutes façons, rien n’est figé avec ce CDI .... et moi non-
Les régimes de puissance et de couple max.
Il reste à définir la valeur du point le plus haut de la courbe d’allumage -
Sur la RMT 96, il est indiqué 27° à 4000 tr/mn pour les DT-
Je pense que la valeur de 27° est très correct dans un 1er temps, par comparaison avec des courbes d’allumage vu sur le net pour d’autres motos.
D’un autre côté, j’ai trouvé cela :
la plupart des metteurs au point en sont arrivé aux memes conclusions concernant la valeur d'avance max optimale: entre 34 et 36°. precisant que si un moteur modifié a besoin de plus de 38° ou de moins de 31° d'avance max pour bien fonctionner c'est que quelque chose ne va pas.
il nous met finalement en garde en disant que l'avance max d'origine, entre 40 et 41.5° est beaucoup trop importante pour un moteur modifié et que de fait il ne faut pas utiliser les reperes d'origine pour regler l'avance max de sa moto.
Bien entendu ceci ne s’adresse pas au DTR, mais on peut en tirer les conclusions
suivante : Il ne va pas être facile de trouver les bonnes valeurs, mais également
qu’il ne faut pas exagérer l’avance max, surtout si le moteur est déjà un peu amélioré
-
Il faut tenir compte qu'un moteur kité "performance" doit en principe avoir un meilleur taux de remplissage. Or l'avance optimum est inversement proportionnelle au taux de remplissage. Donc il est normal qu'un moteur "gonflé" tourne mieux sur une avance max plus faible, mais à pleine ouverture des gaz.
Et c'est là tout l'intérêt du TPS pour améliorier le rendement moteur non seulement en pleine charge, mais sur toute la plage d'utilisation. Il ne sagit plus de compromis, mais de chercher le meilleur rendement à tout les régimes et à toute les ouvertures de gaz.
Je ne me rappel plus où j’ai trouvé ça, c’est bien dommage ..
Ma conclusion est que :
Mon moteur étant peu modifié, il me faut une valeur maximale relativement haute.
La valeur d’origine de 27° n’est pas si haute que cela comparée à ce que l’on voit
sur d’autres mobs -
Donc comme vu plus haut, entre 31 et 38° pour un moteur modifié, je pense que je peux sans crainte atteindre près de 30° (sans rajouter de décalage capteur, bien sûr).
Donc,
Régime puissance max : 10000 tr
Régime couple max : 9000 tr
Avance max : 30° (situé à environ la moitié du régime max)
Régime de rotation max : 11000 tr
La courbe tient compte du fait qu’aucune avance à l’allumage ne sera réalisée conjointement au montage du CDI
(pas de clavette décalée).
Il est souvent obligatoire d’enrichir la carburation lorsque l’on augmente l’avance, mais cela ne suffit pas toujours surtout après l’ouverture de la valve.
Il peut donc être obligatoire de diminuer l’avance à certains régimes, retarder un peu l’ouverture de la valve, ou les deux.
Perso, je continue tout doucement la retouche de la courbe au fil du temps ....
en m’aidant du logiciel Powerdyn
Voir la courbe actuel (cliquer ici).
Le forum spécialisé pour les DTR, DTRE, DTX, TDR, TZR ...
Le forum à consulter très régulièrement pour comprendre,entretenir et réparer son Yamaha 125cc 2 temps.
